System split entso-e 8 januari

[PJK]

Als ik op de netkaart inzoom op de britned en cobra kabels zie ik duidelijk DC staan en een paarse kabel.

https://webkaart.hoogspanningsnet.com/i ... 555/4.0249

Maar bij die kabel tussen Italie en Griekenland dus niet.

https://webkaart.hoogspanningsnet.com/i ... 43/18.1335

Bovendien is ie ook niet fel paars ingekleurd maar mat rood als zijnde een 380Kv kabel.

Klopt toch?

Britned is 450kV dus lichtpaars.
Italie-Griekenland is 400kV dus lichtrood
Cobra is oranje, want 320kV

Kleurenwebkaart.JPG (21.73 KiB) 1740 keer geschouwd

[BaDu]

Is er ook iets te zeggen over wat dit station aan GW's kan verstouwen tussen die twee zones? Het gaat dus om 6,3GW over de hele scheidslijn.
Ik zie twee circuits op zuidoost en drie op noordwest. Dan loopt dus al snel 1/3 van de gevraagde capaciteit via dit station...

Op 400kV zijn vermogensschakelaars over het algemeen uitgeled op ca 3150 of 4000A, dat houdt een maximaal transport over de schakelaar van 2,2-3GW in op het moment dat de schakelaar tript. De rest van de 6,3GW liep kennelijk over de verzameling van andere lijnen.

[ds23man]

Ha, lek boven. Kon op de lijn klikken tot ik ons woog. Door behoorlijk in te zoomen krijg pas een vingertje om de lijn aan te klikken en dan alleen nog maar om de paar cm ( in het beeld). Bugje?

[Shrek]

Is er ook iets te zeggen over wat dit station aan GW's kan verstouwen tussen die twee zones? Het gaat dus om 6,3GW over de hele scheidslijn.
Ik zie twee circuits op zuidoost en drie op noordwest. Dan loopt dus al snel 1/3 van de gevraagde capaciteit via dit station...

Op 400kV zijn vermogensschakelaars over het algemeen uitgeled op ca 3150 of 4000A, dat houdt een maximaal transport over de schakelaar van 2,2-3GW in op het moment dat de schakelaar tript. De rest van de 6,3GW liep kennelijk over de verzameling van andere lijnen.

Dan hadden ze eigenlijk hun schakelaars anders moeten configureren om de stroom over het koppelveld te beperken. Nuja, eens de stroom over een bepaalde waarde gaat wordt het natuurlijk moeilijk om nog in te grijpen.

[BaDu]

Is er ook iets te zeggen over wat dit station aan GW's kan verstouwen tussen die twee zones? Het gaat dus om 6,3GW over de hele scheidslijn.
Ik zie twee circuits op zuidoost en drie op noordwest. Dan loopt dus al snel 1/3 van de gevraagde capaciteit via dit station...

Op 400kV zijn vermogensschakelaars over het algemeen uitgeled op ca 3150 of 4000A, dat houdt een maximaal transport over de schakelaar van 2,2-3GW in op het moment dat de schakelaar tript. De rest van de 6,3GW liep kennelijk over de verzameling van andere lijnen.

Dan hadden ze eigenlijk hun schakelaars anders moeten configureren om de stroom over het koppelveld te beperken. Nuja, eens de stroom over een bepaalde waarde gaat wordt het natuurlijk moeilijk om nog in te grijpen.

De vraag is natuurlijk of deze configuratie een normale situatie was (de NW/ZO scheiding lijkt daarop te duiden) of dat het probleem optrad bij een tijdelijke configuratie zoals een onderhoudssituatie. Verder onderzoek zal het leren.

[kevelek]

Die zijn zeker niet hard verbonden. Elke inkomende lijn kan daar geschakeld worden op rail A of op rail B. Je kan dus perfect de zuidoostelijke lijnen op één rail hangen en de noorwestelijke op de andere. Het koppelveld vormt dan de verbinding tussen beide rails.

Even ter info;

Niet in ieder schakelstation is dit mogelijk.
In België wordt dit bijna niet toegepast. Hier wordt meestal met wat wij "4-kwadranten" noemen gewerkt.
Dat houdt in dat een schakelstation uit 4 deel-rails bestaat die met koppelschakelaars in het midden en op de hoeken zijn doorverbonden. op die manier is er ook een grote vrijheid in schakeltopologie. Echter is ieder veld vast gekoppeld op een welgekozen deel-rail.

Op MS niveau is Vlaanderen een "bijna unicum" in Europa, daar hebben we als bijna enige in vele bestaande transformatorenstations een echt dubbelrail systeem waarbij ieder afgaand veld tussen 2 rails kan gekoppeld worden. Dit is echter stillaan aan het uitdoven en wordt vervangen door het 4-kwadranten systeem voor nieuwe stations wegens zijn complexiteit en de grote omvang nodig om alles te huisvesten. (en de kans op foutschakelen) Deze 2 rails zijn dan steeds koppelbaar via koppelschakelaars. De fabrikanten hebben tot voor kort deze configuratie (GIS) op maat gemaakt voor Fluvius en zijn voorlopers.

Hieronder van beide een voorbeeld uit de realiteit

Dubbelrail.png (46.92 KiB) 1691 keer geschouwd

4-kwadranten.png (7.28 KiB) 1691 keer geschouwd

[Shrek]

Die zijn zeker niet hard verbonden. Elke inkomende lijn kan daar geschakeld worden op rail A of op rail B. Je kan dus perfect de zuidoostelijke lijnen op één rail hangen en de noorwestelijke op de andere. Het koppelveld vormt dan de verbinding tussen beide rails.

Even ter info;

Niet in ieder schakelstation is dit mogelijk.
In België wordt dit bijna niet toegepast. Hier wordt meestal met wat wij "4-kwadranten" noemen gewerkt.
Dat houdt in dat een schakelstation uit 4 deel-rails bestaat die met koppelschakelaars in het midden en op de hoeken zijn doorverbonden. op die manier is er ook een grote vrijheid in schakeltopologie. Echter is ieder veld vast gekoppeld op een welgekozen deel-rail.

Dat is volgens mij niet juist hoor. Bijna alle 150kV en 380kV-stations in België hebben volledige dubbelrails. Op de echt grote posten (Doel, Mercator, Gramme,...) zijn er wel 4 kwadranten, maar kan elk veld wel op 2 kwadranten geschakeld worden waardoor er nog meer mogelijkheden dan op een dubbelrail zijn.

[kevelek]

Dat is volgens mij niet juist hoor. Bijna alle 150kV en 380kV-stations in België hebben volledige dubbelrails. Op de echt grote posten (Doel, Mercator, Gramme,...) zijn er wel 4 kwadranten, maar kan elk veld wel op 2 kwadranten geschakeld worden waardoor er nog meer mogelijkheden dan op een dubbelrail zijn.

Shrek heeft hier inderdaad gelijk. Nader onderzoek heeft me inderdaad geleerd dat op HS niveau zelfs installaties voorkomen met 3 rails met dwarskoppelingen en waar ieder veld kan gekoppeld worden op iedere rail. Op MS niveau had ik het wel bij het rechte eind.

[PJK]

Tijdens de split is voor een paar honderdduizend euro schade aan hardware ontstaan door de frequentiefluctuaties op het vliegveld van Wenen:

https://www.kleinezeitung.at/wirtschaft ... -am-Wiener

[maarten]

Huh. Ik best eens willen weten welke apparatuur een frequentiebereik van 49,75 tot 50,25(?)Hz vereist en anders stuk gaat.